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戴定一:个性化需求引导最后一公里物流创新

戴定一:个性化需求引导最后一公里物流创新

本文摘要:中国物流学会常务副会长戴定一在2014最后一公里物流论坛上,对在最后一公里上创意的8种模式作出总结和评论。在本次论坛上,戴定一会长他明确提出,物流是分出来的,不是通出来的。非标准、自定义简化的市场需求将引领最后一公里物流的创意。 本文根据戴定一在2014最后一公里物流论坛上的模式创意PK赛总结评论内容整理。 个性化市场需求带给的最后一公里机遇 大工业时代是生产供给要求,有什么样的东西你就买什么样的东西。但是到了后工业时代,是由市场需求来要求了。

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中国物流学会常务副会长戴定一在2014最后一公里物流论坛上,对在最后一公里上创意的8种模式作出总结和评论。在本次论坛上,戴定一会长他明确提出,物流是分出来的,不是通出来的。非标准、自定义简化的市场需求将引领最后一公里物流的创意。  本文根据戴定一在2014最后一公里物流论坛上的模式创意PK赛总结评论内容整理。

  个性化市场需求带给的最后一公里机遇  大工业时代是生产供给要求,有什么样的东西你就买什么样的东西。但是到了后工业时代,是由市场需求来要求了。  最后一公里,为什么这么最重要?为什么这么热?为什么这么无以?无以是因为它切合客户,带给了非标准、自定义化,带给了客户的特殊性、差异性。

这件事怎么解决问题?对全世界来讲,都是一个难题。为什么这么说道?因为我们的经济到了一个后工业时代,变为了市场需求要求。大工业时代是生产供给要求,有什么样的东西你就买什么样的东西。但是到了后工业时代,全世界的经济都逆了,由市场需求来要求了。

在制造业里经常出现了一个典型的对立——大规模自定义。怎么解决问题这件事?用传统的工业化道路无法解决问题,传统的工业化就是“规模化、标准化”。但是今天这条路权宜之计了。

  那标准化、规模化不会会过热呢?会过热,只是过于用而已。所以能用标准化、规模化解决问题的仍然用。

但是这两条认同过于,因为新的价值在个性化、柔性化、自定义化,这个价值更加显著,是传统办法不了解决问题的。  最后一公里的仓储网络,不一定是高度统合、统一和独占的  物流不是通出来的,恰恰相反是分出来的  统合资源、统一标准、覆盖全国甚至全世界,这是传统工业化道路期望看见的一个结果,这个传统工业化道路在物流商认同是敢的,所以我们要反省统合这个词。这个词在我们物流里,仍然被当作第一理念,现在物流就是谈统合。

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只不过现在显然统合有可能并不大,最少不几乎适应环境这样一个市场需求引领、多元化的利益关系,碎片化的市场需求这样一个新时代。  国际上怎么探寻这件事情?有各种各样的理论、研究、思想,有的叫新的产业革命、第三次产业革命,德国叫工业4.0,中国长期以来的政策叫做“工业化与信息化融合”,大体思路是差不多。实质上按照德国工业4.0的众说纷纭来讲,是两条:(1)智慧生产。

(2)智慧工厂。“智慧工厂”实质上谈的是资源怎么的组织,不一定是大集团,是大家合作的方式,共用资源。智慧生产是流程中间的的组织方式,适应环境多变、柔性。

小企业能干大事,谈的是“协同”。所以班车了一个药方,就叫做“协同”、“分享”。  未来的世界应当朝着这个方向回头,而不是全然的沿着传统的工业道路,欲规模、欲标准,靠资本纽带,然后一层层的层级管理、横向管理。

这是原本的成功经验,但是我们现在看见充份的分工、充份的合作,扁平化,去中心化,对外开放,互利,这些理念开始更加多。  在今天的案例里也有很多这样的兴起或者这样的理念,或者这样的尝试。尽管有可能还不是主流,但是这个趋势早已看出来了。

因为未来的发展趋势依然是个性化市场需求、自定义化市场需求、碎片化市场需求居多。为解决问题这个问题的基本思路有可能就是共享资源、协同流程。对于物流来讲,我指出应当是新一轮分工合作的机会。换句话说,就是一个分合之道。

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也于是以因为它非常简单,所以至今有可能大家都不指出它是一个独立国家的方法。大家的了解也不完全一致,但是今天我看的更加确切,就是物流的基本的方法是分工合作。

  我指出物流不是通出来的,恰恰相反是分出来的。首先,物流就是指制造业、农业、商业里分离出来外包出来的业务。其次,物流的资源,所有权和使用权再度分离,有靠资源赚钱的,有仅靠资源轻资产赚钱的。

前者有可能是工业化的因素多一点,后者有可能是后工业时代靠科学知识、靠人才、靠信息等等这样的一种新的道路,差异化的服务。另外,我们可以看见在业务流程里,更加多的模块化,并且把一部分模块尽可能外包。或许是仓储部分,或许是运输部分,或许是纸盒部分,或许是集装箱部分。总之一个流程,一定会被分解成,分解成的结果是可以积极开展更好的分工合作。

最后,分工就是我们的市场需求,只有南北集中于单元化,才确实变为物流的高效率,才有更加多的分工合作的机会,才有可能用上现代的装备,自动化的技术和各种各样的信息技术。  所以我们看见整个物流的发展,“分”不会起着相当大起到,它是各种各样合作的基础,如果在这些分工上,在模块化上下充足功夫,不会加快新一轮的分工合作,或是去适应环境碎片化市场需求、个性化市场需求这个时代的来临。我期望我们这样的平台,需要注目一下分工的问题。

分工为什么分很差?只不过在很多合作中我们不会找到,合不一起的原因是分不清各自的责任和利益关系。很多的合作过程实质上是认清你干什么,我干什么,你拿多少,我拿多少。

所以更迭本是一家,“分”是基础,“通”不能拷贝,是个性化的。  今天的案例里有很多这样的尝试,有用不完的车和库,转交别人来用。这种分工合作的了解,相当大程度上是要靠社会去推展的。这里的道理怎么需要广泛一起?当然了,很最重要的一环就是集装单元化,市场需求的集装单元化。

这更加必须人去推展,不是天然构成的。虽然我们早已有了集装箱、架上这样的应用于,但是这种方法并没普及到所有的行业。只有每个行业,每个细分领域,都有自己集装单元简化的应用于,我们物流就大不一样了。  新的思维物流的一些基本规律、目标、方向  事情背后可能会具有规律性、方向性,大家不会更容易获得共识  每个人听见的信息有可能都是不一样的,但是我想要大家都在想要五年以后、十年以后最后一公里的仓储,大约是个什么样子?是高度集中独占,还是千万家在一起有分工、有合作,合作的过程中更加简洁,效率更加高等等。

所以,这些事背后可能会具有规律性、方向性,大家不会更容易获得共识。微信引荐 名称:运联传媒微信号:tucmedia 讲解:专心于公路货运物流领域,货运物流行业信息、科学知识、智慧的共享平台...。


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